在經歷去年的高增長之后，今年國內重卡市場卻陷入了消費低迷的狀態(tài)。
     據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年6月，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產4.73萬輛，同比下降46.51%，銷售6.39萬輛，同比下降31.90%，重卡成為各種卡車產品中產銷下滑幅度最大的品種。
     “由于重卡的銷量主要和地產工地開工、貨物零擔等因素相關，可以較為直觀地反映經濟的活躍程度?！敝猩塘魍ㄉa力促進中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受記者采訪時表示，由于2009年的國家4萬億元經濟刺激政策于今年起逐步收尾，導致工程量明顯減少，特別是新開工的大型工程的減少，會直接影響重卡的銷售數(shù)量。
     “重卡銷售和經濟政策有一定關聯(lián)，并且有一定的波動，在經歷銷量高漲時期后勢必會存在短期的銷售調整。”研究員李宇恒在接受記者采訪時表示。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國重卡產量達到105.63萬輛，同比增長65.5%；中國重卡銷量達101.48萬輛，同比增長59.5%。
     但值得一提的是，雖然今年國內重卡市場產銷出現(xiàn)下滑，但并不是所有企業(yè)都哀鴻遍野，部分二三線重卡企業(yè)的產銷量卻不降反升。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，江淮重卡總銷量2.47萬輛，同比增長90.96%，上汽依維柯紅巖總銷量2.27萬輛，同比增長17.03%，福田總銷量6.57萬輛，同比增長12.57%。在2011年上半年重卡銷量排名前9家的企業(yè)中，有6家實現(xiàn)了同比增長。
     “這組數(shù)據(jù)不能理解為銷售正常波動，而是企業(yè)競爭力的提升。”李宇恒指出，二三線重卡企業(yè)的銷量出現(xiàn)上升，這不僅反映出市場格局的變化，更能夠說明部分二三線重卡企業(yè)在產品銷售、工藝方面實現(xiàn)了自我提升和突破，同時其售后服務體系也日益成熟完善。
     雖然二三線重卡市場產銷有所上升，但整個重卡市場嚴重下滑的趨勢仍然令人擔憂。不過，不少相關人士卻對下半年的重卡市場表示出了樂觀的預期。
     “重卡市場產銷的嚴重下滑，并不是一個長期現(xiàn)象?！辫F志海表示，目前重卡行業(yè)還處于“去庫存”階段。因為即使是一線城市，其建設步伐也遠遠沒有停滯，主要是受到目前這一階段宏觀政策收緊的影響。隨著政府保障房開工率的提高，治超、限載的執(zhí)行以及公路物流費用的降低等，都將有利于重卡銷售的提高。
     李宇恒也指出，從宏觀經濟角度來看，我國在通脹治理結束后，將迎來實體經濟快速發(fā)展時期，屆時重卡銷售的新一輪銷售旺季即將到來。同時，他預計我國的通脹治理將在第四季度治理結束，重卡市場低迷的狀況有望能在四季度得到緩解。